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20251112

体量不及西安的兰州,也拿出大手笔,,,;。T3航站楼面积40万平方米,综合交通中心27万平方ᕱ ᕱ米,是甘肃民航&#;,&#;,&#;发展史上规模最大的工程。

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去年,民航局、งง คค国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,ʚɞღღ画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢•ᴥ•纽功能体系。
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李瀚明表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际航班密度不够,国际ʕ·͡ˑ·ཻʔ航线集中在中亚、西亚。香港· ᴥ ·航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东งง คค直飞的国际和地区航线。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。''''''利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐''''''是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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对西ʚ ɞ北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,,。,。,。形成开放,。,。,。门户,无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货.˗ˏˋ♡ˎˊ˗邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李˙ϖ˙瀚明认为,换个角εïз度,差距就是上升的空间。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复ʕ·͡ˑ·ཻʔʚ ɞ合型功能的ʕ•̫͡•ོʔ国际航空枢纽。